LA REMÉTALLISATION

BUT

Compenser l’usure naturelle du moteur

EXPLICATION

Lors du fonctionnement du moteur, des microparticules de métal sont arrachées sous l’action des frottements mécaniques.
Les démarrages à froid et les petits trajets sont responsables de 80% de l’usure des moteurs. Conséquences, le moteur perd de sa puissance et très vite les consommations d’huile et de carburant augmentent.

FONCTIONNEMENT

La remétallisation consiste à rapporter du métal aux endroits usés sous l’action des frottements mécaniques.
Ce métal est apporté sous forme de microparticules. Elles vont être incrustées aux parois des cylindres sous l’effet de la pression. Pour que cela fonctionne, les microparticules doivent répondre à 4 conditions : Les métaux utilisés doivent être très petits pour ne pas risquer d’obstruer les circuits d’huile.
Ils doivent être très tendres pour ne pas abîmer les moteurs.
Ils doivent être très légers et spécialement traités pour rester en suspension dans l’huile et ne pas risquer de se déposer au fond des carters.
Ils doivent être résistants aux hautes températures (on dépasse les 800 degrés Celsius dans les chambres de combustion).

COMMENT FONCTIONNE UN MOTEUR DIESEL ?

SCHÉMA DES ORGANES DU MOTEUR DIESEL

Le rôle de chacun pour réduire la pollution

LES INJECTEURS

C’est lui qui injecte le carburant dans la chambre de combustion. Son pilotage par l’électronique permet un dosage très précis de la quantité de carburant. Ceci permet d’optimiser la combustion, afin de réduire la consommation et les émissions de gaz polluants.

LA VANNE EGR

Une vanne EGR est un système de recyclage des gaz d’échappement pour réduire les émissions nocives de NOX (oxydes d’azote), particulièrement polluantes.

LE TURBO

Le principe est d’augmenter la pression des gaz admis, afin d’augmenter la puissance volumique du moteur et réduire la consommation avec un moteur de plus faible cylindrée.

LE CATALYSEUR

Il réduit la pollution des gaz d’échappement qui le traversent. Il est efficace à chaud, c’est pourquoi il est installé au plus près du moteur.

LE FAP

Il est constitué d’un nid d’abeille dont les canaux sont bouchés alternativement en entrée et en sortie du filtre afin de capturer les particules fines contenues dans les gaz.

DES PIÈCES MOTEUR SOUMISES À RUDE ÉPREUVE

Les organes principaux d’un moteur Diesel sont semblables à ceux des moteurs à essence et remplissent les mêmes fonctions. Cependant, le Diesel doit comporter des pièces plus résistantes que leurs homologues équipant les moteurs à essence car, le taux de compression y étant nettement supérieur, les contraintes mécaniques y sont nettement plus importantes.

L’ENTRETIEN ÉCOLOGIQUE DES MOTEURS

COMMENT RESPECTER L’ENVIRONNEMENT ET RÉDUIRE LES RISQUES DE SANCTIONS DU CONTRÔLE TECHNIQUE ?

Dès le 1er Janvier 2019, le Contrôle Technique sera plus strict pour les véhicules Diesel. Le FAP est dans le viseur du gouvernement, il souhaite lutter contre sa suppression illégale. Des opacimètres plus sensibles pourront détecter les véhicules les plus polluants et ceux qui trichent en retirant leur FAP.
De 2019 à l’horizon 2022, les C.T devront ajouter à leur processus, le DIAGNOSTIC 5 GAZ.

  • Oxydes d’Azote (NOX)
  • Monoxyde de Carbone (CO)
  • Dioxyde de Carbone (CO²)
  • Hydrocarbures Imbrûlés (HC)
  • Oxygène (O2)
  • Les Particules fines rejetées par le véhicule

EN PROCÉDANT À UN ENTRETIEN RÉGULIER DE LA LIGNE DE COMBUSTION

L’entretien écologique augmente la fiabilité du moteur, préserve la qualité de l’air et évite des pannes coûteuses. En effet, la majorité des pannes sur les moteurs Diesel récents provient de l’encrassement des organes situés sur la ligne de combustion. Et quand on sait que le remplacement d’un seul composant se monte au minimum à plusieurs centaines d’euros, voire plusieurs milliers d’euros, on comprend l’importance de réaliser régulièrement un bon nettoyage.

LE DIESEL DANS LE COLLIMATEUR DE L’UNION EUROPÉENNE

LES CONSTRUCTEURS À L’ÉPREUVE DE LA DÉPOLLUTION

Les normes européennes d’émissions réglementées par l’union européenne imposent aux voitures des seuils de rejet de pollution à ne pas dépasser.

Ces limites sont régulièrement revues à la baisse et la dernière en date, Euro 6, se montre très sévère envers les moteurs diesel.

DES MOTEURS DIESEL TRÈS IMPACTÉS PAR EURO 6

En passant de la norme Euro 5 à Euro 6, les limites ont été nettement plus sévères sur les moteurs diesel en leur imposant notamment de diviser par deux leurs rejets de NOx. Pour s’y conformer, tous les constructeurs automobile ont dû trouver des solutions.

TECHNOLOGIE

OBJECTIF

Common rail

Améliorer la combustion

Catalyseur

Baisse CO

Vanne EGR

Baisse CORecyclage des gaz d’échappement

Turbo

Baisse de cylindrée et de CO2

FAP

Rétention des particules fines

Système SCR

Neutralisation des NOX

Etat des lieux des technologies constructeur

QUAND UTILISER LE NOUVEL ADDITIF METAL 5 ?

QUAND UTILISER LE NOUVEL ADDITIF METAL 5 ?

En mode Maintenance, vous utilisez Metal 5 Intégral lors d’une révision périodique pour prévenir l’encrassement des injecteurs et des organes de dépollution, et maintenir toute la ligne de combustion en bon état de fonctionnement.

En mode curatif après un diagnostic précis et suite à l’un des avertissements suivants : témoin de pollution au tableau de bord clignotant ou allumé permanent, une ou plusieurs anomalies détectées après une analyse de gaz, émissions de fumées noires importantes, perte de puissance, consommation excessive de carburant, trous à l’accélération, ralenti instable, à-coups moteurs, démarrages difficiles…

QUELQUES PRÉCAUTIONS D‘UTILISATION DE L’ADDITIF ANTI-POLLUTION

Metal 5 Intégral nettoie et protège le circuit de carburant, la pompe, les injecteurs, les soupapes et la chambre de combustion. Il contient des agents nettoyants qui résistent à la combustion.

Nota : Pour les cas d’encrassements importants, un diagnostic professionnel devra être établi au départ, et 2 doses seront nécessaires. Il faut que les gaz d’échappement puissent circuler. Il ne faut donc pas appliquer le produit si la vanne EGR est bloquée en position fermée, ou si le FAP est complètement obstrué. D’où l’importance du diagnostic initial.

* : Pour une utilisation optimale, Metal 5 préconise de rouler 30 à 40 km après utilisation du produit.

ENCRASSEMENT

ENTRETIEN (1 dose)

NETTOYAGE (2 Doses)

Injecteur

Vanne EGR

Admission D’air

Turbo

FAP