COVID – 19 : QUELLES MÉTHODES CHOISIR POUR DÉCONTAMINER MON AUTO ?

En cette période de pandémie de Covid-19, le nettoyage n’aura jamais autant eu la cote. En effet, afin que votre auto ne devienne un vrai nid à microbes et à virus, il est primordial de nettoyer et désinfecter régulièrement votre véhicule, mais comment ? Les experts Metal 5 vous apportent des éléments de réponse pour prendre la route en toute sécurité.

La Covid-19 : un virus résistant aux surfaces

On sait que le coronavirus peut rester jusqu’à 3 heures en suspens dans l’air, mais ce que l’on sait moins c’est qu’en fonction de l’endroit où il se trouve, sa durée de vie peut varier de 3h à 5 jours ! Tour d’horizon des différentes surfaces :

> Textile : 12 heures (tissu des sièges, de l’habitacle)

> Verre : 5 jours (écrans, vitres…)

> Bois : 4 jours (tableau de bord)

> Plastique : 3 jours en moyenne (tableau de bord, volant, frein à main et levier de vitesse)

> Acier : 3 jours (poignée de porte, carrosserie)

Attention : ces durées sont des ordres de grandeur. La durée de « survie » du virus varie selon les études et les conditions d’expérimentation (taux d’humidité, température et la quantité de virus déposée…).

*Source : étude de la Ruhr University (Allemagne)

Faire désinfecter son véhicule par un professionnel

Depuis la pandémie de covid-19, de nombreuses entreprises de nettoyage ont saisi l’occasion pour proposer de nouveaux services de désinfection. Les professionnels proposent actuellement deux types de solutions : une désinfection par aérosol et une désinfection par traitement ozone. Comptez en moyenne entre 50 et 100 euros pour l’opération, le prix dépendant de votre véhicule et des tarifs du prestataire. Vous pouvez également opter pour une décontamination avec un changement de filtre d’habitacle, comptez cette fois entre 50 et 60 euros.

Toutefois, attention à la qualité des prestations proposées, certains vendeurs pourraient bien être tentés de vous pousser à la consommation dans ce contexte de pandémie. Veillez donc à bien vous assurer que les traitements proposés soient validés et certifiés par un laboratoire. Vous pouvez également demander une attestation au professionnel pour éviter les mauvaises surprises. 

Désinfecter son véhicule soi-même

Plutôt que de vous rendre chez un spécialiste, pensez également à désinfecter votre véhicule vous-même, cela vous fera économiser quelques euros ! Pour cela, investissez simplement dans des gants de protection pour éviter le contact des produits chimiques avec votre peau. Avant de commencer, veillez également à faire un test sur une zone invisible pour éviter de tacher votre planche de bord pensez à bien aérer votre habitacle.

Quels produits utiliser ?

Plusieurs choix s’offrent à vous. Vous pouvez utiliser du désinfectant ménager, d’autant plus s’il comporte la mention “élimine les bactéries et les virus” ou le fabriquer vous-même en utilisant une solution contenant au moins 70 % d’alcool. Cela va sans dire, mais il est fortement déconseillé d’utiliser de l’eau de javel !

Si vous souhaitez utiliser un produit dédié à l’automobile de peur d’abîmer certaines surfaces, nous vous préconisons l’utilisation de notre désinfectant 2 en 1 multi-surface et mains. Il vous suffit de pulvériser le produit sur les surfaces et le laisser agir quelques instants avant d’essuyer avec un chiffon propre. Son pH 7 neutre est sans danger pour l’utilisateur et les surfaces et son efficacité bactéricide fongicide et virucide vous assure une protection efficace.

Metal 5 – Désinfectant multi-surfaces & mains

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Avec son efficacité virucide, bactéricide et fongicide, il permet d’éliminer les bactéries, virus et moisissures pour retrouver un habitable sain et propre.

Metal 5 – Pack Décontamination

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Nettoie et désinfecte les surfaces et les mains sans rinçage et purifie le circuit de climatisation et l’habitacle.

LE CONTRÔLE TECHNIQUE PAR TYPE DE VÉHICULE

Vous êtes détenteur d’un 4X4, d’une voiture de collection ou encore d’un camping-car. Vous souhaitez savoir quelles sont les modalités pour passer votre contrôle technique ? Nos experts Metal 5 font le tour de la question pour vous aider à y voir plus clair.   

Le contrôle technique des véhicules

En France, le contrôle technique est un examen obligatoire depuis 1992, qu’il s’agisse d’un véhicule léger ou d’un véhicule lourd. La plupart du temps effectué sans démontage, ce dernier a pour objectif d’identifier de possibles défaillances pouvant porter atteinte à la sécurité routière. Bien que toujours réalisé dans un centre par des techniciens agréés sa périodicité et son contenu peuvent toutefois varier d’un véhicule à l’autre.

Le contrôle technique des véhicules particuliers (neuf et occasion)

Le premier contrôle technique d’un véhicule neuf doit être effectué dans les six mois qui précèdent le quatrième anniversaire de sa mise en circulation. Par exemple, si votre véhicule a été mis en circulation le 1er juillet 2017, vous devrez effectuer votre 1er contrôle technique entre le 1er janvier 2021 et le 30 juin 2021. Par la suite, votre véhicule devra le passer à nouveau tous les deux ans.

Si vous possédez une voiture d’occasion de plus de 4 ans, la loi prévoit un passage obligatoire au contrôle technique tous les deux ans. L’ancien propriétaire doit vous prouver que le contrôle technique a été réalisé dans les six derniers mois. En cas de doute, référez-vous à la carte grise qui indique la date de mise en circulation du véhicule.

Le contrôle technique des véhicules 4X4

Les 4×4 désignent une catégorie de véhicules tout-terrain dont les 4 roues sont motrices. On parle également de transmission intégrale. La puissance du moteur est transmise dans les 4 roues, lui permettant ainsi de circuler facilement sur la neige, la boue ou des pistes peu praticables.

Comme pour l’ensemble des véhicules particuliers, les 4×4 doivent passer au contrôle technique dans les 6 mois qui précèdent la 4ème année d’immatriculation et son renouvellement s’effectue tous les deux ans. Toutefois, leur système de transmission intégrale implique l’utilisation d’éléments mécaniques complémentaires, eux aussi soumis à vérification.

C’est pourquoi, avant de prendre rendez-vous, assurez-vous que votre centre dispose de rouleaux fous qui vont permettre d’analyser le système de freinage sans abîmer la transmission du véhicule.

Il est également important de noter que le prix d’un contrôle technique d’un véhicule à transmission intégrale est généralement plus élevé, en raison des éléments supplémentaires !

Le contrôle technique des véhicules de collection

Un véhicule de collection est un véhicule de plus de 30 ans dont le certificat d’immatriculation comporte la mention « véhicule de collection ». Pour obtenir cette mention, le modèle ne doit plus être produit et ne doit comporter aucunes modifications quant à ses caractéristiques techniques et ses principaux composants.

Les véhicules de collection ne sont pas soumis à la même règlementation que les véhicules particuliers légers. En effet, leur contrôle technique s’effectue tous les 5 ans. Certains points de contrôle comme le système de freinage et la liaison peuvent différer du contrôle technique classique.

Les véhicules de collection sont également exemptés de vignette au pare-brise et sont contrôlés spécifiquement en fonction de leur âge et de leur technologie. Par exemple, les véhicules de collection mis en circulation avant le 1er janvier 1960 sont exemptés de contrôle technique périodique, même pour une transaction.

En cas de cession d’un véhicule de collection, le vendeur doit remettre à l’acquéreur le procès-verbal de la visite technique périodique établi depuis moins de six mois.

Le contrôle technique des véhicules gaz (GPL)

Les véhicules GPL sont des véhicules roulant au gaz, et sont par conséquent moins polluants, puisque leur combustion n’émet pas de particules fines et rejette moins de CO2.

Depuis 2011,  les véhicules GPL et GNV sont soumis à la même réglementation que les voitures légères particulières et doivent donc effectuer leur contrôle technique tous les 2 ans.

Lors de votre prise de rendez-vous, assurez-vous que votre centre est agréé GPL et dispose du matériel adapté pour ce type de contrôle. L’examen dure en général plus longtemps qu’un contrôle périodique classique. Comptez entre 45 et 60 minutes ainsi que quelques euros supplémentaires !

Le contrôle technique des véhicules hybrides

Un véhicule hybride est un véhicule équipé de deux moteurs : un moteur thermique et un moteur électrique.

Depuis le 15 janvier 2013, les véhicules hybrides sont soumis au contrôle technique obligatoire. En plus des 133 points de contrôle, le contrôle technique des véhicules hybrides porte également sur tout ce qui concerne l’aspect électrique :

> Coffres à batterie de traction (fixation et intégrité du coffre)

> Batterie de traction (étanchéité de la batterie)

> Câblages et connecteurs haute tension (fixation et intégrité)

> Tresse de masse (intégrité de la tresse)

> Continuité de masse (conformité de la masse)

> Équipements électriques et électroniques divers sur le circuit haute tension (intégrité, fixation et étanchéité)

L’examen étant spécifique, le contrôleur doit être formé à réaliser ce type de contrôle. Par ailleurs, il est important de noter que le prix d’un contrôle technique d’un véhicule électrique ou hybride est généralement plus élevé, en raison des éléments supplémentaires.

Le contrôle technique des véhicules électriques

Contrairement à une voiture hybride, la voiture électrique n’est alimentée que par des batteries rechargeables. Sans combustion, ni rejet de gaz à effet de serre, elle est considérée comme la voiture la plus propre du marché.

Comme pour les voitures hybrides, le contrôle technique est obligatoire depuis le 15 janvier 2013 à partir de la 4ème année de mise en circulation, puis ensuite tous les 2 ans.

En plus des 133 points de contrôle traditionnels, le contrôle technique des véhicules électriques comporte 11 points de contrôle supplémentaire liés à son moteur fonctionnant sans carburant.

Il est également important de noter que le contrôle technique d’une voiture électrique nécessite une dépose de certains éléments amovibles.

Le contrôle technique des voitures électriques nécessite une formation spécifique, par conséquent assurez-vous que votre centre est habilité et agréé.

Le contrôle technique des véhicules utilitaires

Un véhicule utilitaire est un véhicule utilisé dans le cadre d’une activité professionnelle. Il est spécifiquement conçu pour transporter des marchandises et est reconnaissable grâce à la mention « CTTE » (pour camionnette) sur son certificat d’immatriculation.

Le véhicule utilitaire est soumis à la même règlementation que les véhicules légers et doit par conséquent passer au contrôle technique à partir de la 4ème année puis tous les 2 ans.

La particularité des véhicules utilitaires est qu’ils sont soumis à un contrôle pollution qui doit être réalisée entre deux contrôles techniques.

Par conséquent, dès sa quatrième année, un véhicule utilitaire devra donc être présenté tous les ans dans un centre de contrôle technique.

Le contrôle technique des camping-cars

Le camping-car est un véhicule disposant d’un espace habitable généralement composé d’une cuisine, d’un espace de couchage, d’une table et d’un réservoir d’eau propre.

Comme tous les véhicules particuliers n’excédant pas les 3,5 tonnes, les camping-cars sont contraints de se présenter au contrôle technique tous les 2 ans après la 4ème année de mise en circulation.

Avant de prendre rendez-vous dans votre centre auto, pensez à vérifier que ce dernier est bien équipé d’un freinomètre, d’un céléromètre ou encore d’un décélomètre.

Si votre camping-car dépasse les 3,5 tonnes, vous devrez alors vous référer à la législation des véhicules poids lourds.

JEUNES CONDUCTEURS : COMMENT SE DEROULE UN CONTROLE TECHNIQUE ?

Vous êtes jeune conducteur et vous redoutez l’examen du contrôle technique ? Vous souhaitez savoir comment se déroule ce dernier et quels sont les principaux points de contrôle ? Les experts Metal 5 font le tour de la question pour vous aider à passer cette étape de votre vie d’automobiliste en toute sérénité.  

Le contrôle technique, qu’est-ce que c’est ?

Le contrôle technique est issu de la réglementation européenne et est applicable en France depuis le 1er janvier 1992. Il s’agit d’une démarche obligatoire à la charge du conducteur. Autrement dit, c’est à vous qu’incombent la prise de rendez-vous et la facture.

Au-delà de son aspect règlementaire et parfois contraignant, le contrôle technique est avant tout un examen complet de votre véhicule. Il vous permet de connaître le fonctionnement et les dysfonctionnements de votre auto ainsi que l’état d’usure de certaines pièces (disque de frein, éclairage…).

Quand passer son contrôle technique ?

Le premier contrôle technique d’un véhicule neuf doit être effectué dans les six mois qui précèdent le quatrième anniversaire de la mise en circulation du véhicule. Par exemple, si votre véhicule a été mis en circulation le 1er juillet 2017, vous devrez effectuer votre 1er contrôle technique entre le 1er janvier 2021 et le 30 juin 2021.

Après son premier contrôle, le véhicule devra le passer à nouveau tous les deux ans (la date du prochain contrôle est inscrite sur votre carte grise). Attention, vous ne recevez aucune convocation. De même, si vous récupérez une voiture d’occasion de plus de 4 ans, l’ancien propriétaire doit vous prouver que le contrôle technique a été réalisé dans les six derniers mois.

Comment se déroule le contrôle technique ?

Le contrôle technique périodique est un examen visuel réalisé sans démontage. En moyenne il faut compter 45min à 1h pour sa réalisation.

Après présentation de votre certificat d’immatriculation, le contrôleur passera en revue les 133 points de contrôle portant sur les 9 fonctions essentielles listées ci-dessous :

> Identification du véhicule

> Équipements de freinage

> Direction

> Visibilité

> Feux, dispositifs et équipements électriques

> Liaison au sol (essieux, roues, pneus, suspension)

> Châssis

> Nuisances

> Autres matériels

Une fois l’examen achevé, le contrôleur vous adressera un procès-verbal résumant le contrôle et spécifiant les anomalies constatées (s’il y en a). Si ces anomalies portent sur des points essentiels (comme l’éclairage, le freinage ou la pollution), une contre-visite est alors nécessaire. Selon les résultats de votre contrôle technique, trois possibilités s’offrent à vous :

> Votre véhicule ne présente aucun défaut ou des défaillances mineures : le contrôleur dressera alors un procès-verbal de contrôle favorable, indiquera la validité du présent contrôle sur la carte grise et apposera sur votre pare-brise une vignette indiquant la date du prochain contrôle.

> Votre véhicule présente des défaillances majeures : il sera alors soumis à contre-visite. Vous aurez un délai de deux mois à compter du jour du contrôle technique afin d’effectuer les réparations nécessaires.

> Votre véhicule présente des défaillances critiques : vous aurez l’interdiction de rouler le jour même à partir de minuit. Le délai pour effectuer les réparations et la contre-visite est de deux mois.

Comment se déroule la contre visite ?

La contre-visite doit avoir lieu dans un délai de 2 mois à compter du contrôle technique initial et peut être effectué dans n’importe quel centre agréé. Elle dure en moyenne 20 minutes. Un défaut de contre-visite dans le délai légal donne lieu à une amende de 135 euros et à l’obligation de repasser un contrôle technique complet. En cas de contrôle par les forces de l’ordre, votre véhicule peut également être mis en fourrière si jamais les réparations n’ont pas été effectuées préalablement.

METAL 5 INTÉGRAL : DES RÉSULTATS VALIDÉS AU CONTRÔLE TECHNIQUE

Metal 5 Intégral : un additif moteur unique en prévention

Metal 5 Intégral est le seul additif qui permet de maintenir propres tous les composants de la ligne de combustion qui participent à la dépollution du moteur (catalyseur, vanne EGR, turbo, FAP…), afin de les garder en bon état de fonctionnement et éviter ainsi les émissions polluantes excessives.

Des résultats validés au Contrôle Technique

Afin de vérifier l’efficacité de Metal 5 Intégral, des séries de tests ont été effectués par des professionnels de l’automobile, mais également par nos propres clients ! Découvrez ci-dessous les résultats du contrôle technique et de la contre-visite de Marie, avant et après utilisation de notre produit Metal 5 Intégral.

On constate que les émissions à l’échappement lors de sa contre-visite ont fortement diminué après l’utilisation de notre produit METAL5 INTÉGRAL, ce qui lui a permis de valider son contrôle technique avec succès ! On vous laisse regarder et juger par vous-même…

2 modes d’utilisation : entretenir son moteur ou réparer les pannes

En mode Maintenance, vous utilisez Metal 5 Intégral lors d’une révision périodique pour prévenir l’encrassement des injecteurs et des organes de dépollution, et maintenir toute la ligne de combustion en bon état de fonctionnement.

En mode curatif après un diagnostic précis et suite à l’un des avertissements suivants : témoin de pollution au tableau de bord clignotant ou allumé permanent, une ou plusieurs anomalies détectées après une analyse de gaz, émissions de fumées noires importantes, perte de puissance, consommation excessive de carburant, trous à l’accélération, ralenti instable, à-coups moteurs, démarrages difficiles…

Quelques précautions d‘utilisation de l’additif anti-pollution

Metal 5 Intégral nettoie et protège le circuit de carburant, la pompe, les injecteurs, les soupapes et la chambre de combustion. Il contient des agents nettoyants qui résistent à la combustion.

Nota : Pour les cas d’encrassements importants, un diagnostic professionnel devra être établi au départ, et 2 doses seront nécessaires. Il faut que les gaz d’échappement puissent circuler. Il ne faut donc pas appliquer le produit si la vanne EGR est bloquée en position fermée, ou si le FAP est complètement obstrué. D’où l’importance du diagnostic initial.

* : Pour une utilisation optimale, Metal 5 préconise de rouler 30 à 40 km après utilisation du produit.

Nos solutions

METAL 5 – INTEGRAL CURATIF Diesel (2 doses) – 2×500 ml

119,90 99,90
L'additif intégral simple d'utilisation qui prévient des pannes coûteuses

METAL 5 – INTEGRAL Diesel – 500ml

59,95
Le traitement intégral anti-pollution qui facilite le passage du contrôle technique

METAL 5 Premium – Curatif Multi-actions Diesel – 1L

79,90
Le traitement prémium curatif simple & rapide à l'encrassement des moteurs diesel

METAL 5 Premium – Nettoyant FAP Diesel – 1L

45,00
Traitement alliant une combinaison d’additifs pour éviter l’encrassement des FAP dû à l’accumulation des suies non brûlées et facilite la régénération des FAP.

METAL 5 Premium – Nettoyant Injecteur + Catalyseur Essence – 1L

45,00
Traitement curatif alliant une combinaison hautement efficace d’agents actifs aux propriétés nettoyantes et protectrices qui transforme le carburant en puissant agent nettoyant.

METAL 5 Premium – Nettoyant Injecteur + EGR Diesel – 1L

45,00
Nettoie et élimine les dépôts dans l’ensemble du système d’alimentation en carburant.

METAL 5 Premium – Nettoyant Injecteur Diesel – 1L

39,90
Elimine les dépôts dans l’ensemble du système d’alimentation en carburant.

METAL 5 Premium – Nettoyant Turbo Diesel – 1 L

45,00
Traitement curatif alliant une combinaison d’additifs oxydants, anticorrosion et lubrifiants pour un résultat optimum.

CONTRÔLE TECHNIQUE : RÈGLEMENTATIONS ET OBLIGATIONS

Souvent redouté des automobilistes, le contrôle technique est un examen périodique obligatoire depuis 1992 qui a pour objectif d’améliorer la sécurité routière et de réduire l’impact sur l’environnement.

Il concerne tous les véhicules particuliers dont le PTAC (poids total autorisé en charge) est inférieur à 3,5 tonnes et doit être effectué avant la quatrième année du véhicule, puis tous les deux ans, dans un centre de contrôle technique agréé.

Réformé en mai 2018, puis en juillet 2019, l’examen est plus strict et porte désormais sur 133 points de contrôle répartis en 610 défaillances.

Quel délai pour un contrôle technique ?

La périodicité du contrôle technique est fixée par l’État. Le 1er contrôle doit être effectué au cours des 6 mois précédant le 4e anniversaire de la 1ère mise en circulation du véhicule, puis tous les deux ans.

Par exemple, si votre véhicule a été mis en circulation le 1er juillet 2017, vous devrez effectuer votre 1er contrôle technique entre le 1er janvier 2021 et le 30 juin 2021.

Attention, aucune convocation n’est envoyée, le contrôle est donc à l’initiative du conducteur ! Pour ce faire, vous devrez présenter l’original de la carte grise (certificat d’immatriculation).

Prix d'un contrôle technique

Contrairement aux idées reçues, le prix du contrôle technique n’est pas règlementé, par conséquent, le prix est variable d’un centre à un autre. C’est pourquoi il est préférable de comparer plusieurs centres afin de sélectionner la meilleure offre.  Le coût moyen d’un contrôle technique est d’environ 75 €.

Résultats du contrôle et obligations du conducteur :

Selon les défaillances constatées, 4 cas de figure s’offrent à vous :

Défaillances constatées Avis Validité Contre-visite
Aucune défaillance constatée Favorable (A) 2 ans à partir de la date du contrôle Non
Défaillance mineure Favorable (A) 2 ans à partir de la date du contrôle Non
Défaillance majeure Défavorable (S) 2 mois à partir du contrôle Obligatoire dans les 2 mois suivant le contrôle technique
Défaillance critique Défavorable (R) Jour du contrôle Obligatoire dans les 2 mois suivant le contrôle technique

Sanctions

Tout propriétaire d’un véhicule circulant sans contrôle technique périodique en règle s’expose à une amende de quatrième classe pouvant aller jusqu’à 750 €. Dans la plupart des cas, il s’agit d’une amande forfaitaire de 135 € (pouvant être minorée à 90 € si le paiement est effectué dans les 3 jours).

En cas de contrôle par la police ou la gendarmerie, une décision d’immobilisation peut également être prise. La carte grise du conducteur lui sera alors retenue et une fiche de circulation lui sera remise afin de lui permettre de passer le contrôle technique dans un délai de 7 jours. Pour récupérer sa carte grise, le conducteur devra présenter aux forces de l’ordre le procès-verbal du contrôle technique attestant d’un résultat satisfaisant.

NOUVEAU CONTROLE TECHNIQUE : COMMENT DIMINUER LA POLLUTION D’UN MOTEUR DIESEL ?

Vous êtes sur le point de passer au contrôle technique et vous redoutez d’être recalé au contrôle pollution ? Vous souhaitez savoir s’il est possible de diminuer la pollution de votre moteur, et si oui comment ? Nos experts vous donnent ici quelques conseils pour pallier l’encrassement de votre diesel et vous faciliter le passage au contrôle technique !

Contrôle technique 2019 : une nouvelle réforme plus stricte envers les moteurs diesels

Comme vous le savez certainement, depuis le 1er juillet 2019, la nouvelle réforme du contrôle technique est entrée en vigueur et les moteurs diesel connaissent désormais un contrôle renforcé.

Cette nouvelle mesure a pour objectif de réduire drastiquement les émissions polluantes des véhicules diesel en traquant les véhicules dont les moteurs sont encrassés et les composants fatigués.

Le FAP (filtre à particules) est particulièrement entré dans le viseur du gouvernement, qui souhaite lutter contre sa suppression illégale. Des opacimètres plus sensibles pourront ainsi détecter les véhicules les plus polluants et ceux qui trichent en retirant leur FAP.

Face à toutes ces nouvelles normes et restrictions, il est important de comprendre les risques et les causes d’un moteur encrassé, mais surtout les différents moyens d’y remédier.

Quels sont les risques d’un moteur encrassé ?

Un moteur encrassé se traduit souvent par les symptômes suivants :

> une augmentation de la consommation,

> une baisse des performances et de la puissance,

> une hausse des émissions polluantes avec l’apparition plus ou moins importante de fumées noires,

> un démarrage plus difficile et un risque de panne liée au grippage des injecteurs ou au colmatage des soupapes, du filtre à particules ou encore de la vanne EGR

> le témoin de dépollution qui s’allume même partiellement au tableau de bord.

Si vous constatez l’un ou plusieurs de ces symptômes, votre véhicule est probablement encrassé et vous risquez d’être recalé au contrôle technique anti-pollution.

En effet, la majorité des pannes sur les moteurs Diesel récents proviennent de l’encrassement des organes situés sur la chaine de dépollution. Et quand on sait que le remplacement d’un seul composant se monte au minimum à plusieurs centaines d’euros, voire plusieurs milliers d’euros, on comprend l’importance d’en limiter ses principales causes et de réaliser régulièrement un bon nettoyage.

Quelles sont les principales causes d’encrassement du moteur ?

Les carburants :

Il s’agit de la première cause de l’encrassement. Tous les carburants, essences ou Diesel, répondent aux normes administratives en vigueur mais ils sont de qualité très hétérogène selon les marques et les lieux de distribution. Ces différences de qualité nuisent au bon fonctionnement des moteurs et perturbent les réglages d’origine.

L’eau :

La pire ennemie des moteurs. Invisible, elle est présente dans tous les carburants, et quelles que soient les précautions prises, on ne peut empêcher son apparition.

L’eau de condensation : elle résulte des écarts de température et de l’humidité ambiante. Elle se dépose dans les cuves des stations-services, dans les réservoirs, les chambres de combustion ou les circuits d’alimentation des automobiles.

L’eau accidentelle : elle peut pénétrer dans les réservoirs par les durites de remplissage ou les dispositifs de mise à l’air libre, à l’occasion d’un plein sous la pluie.

L’eau dans le Diesel : Contrairement à l’essence qui repousse l’eau, le Diesel l’absorbe et se mélange intimement avec elle risquant de perturber, voire d’abîmer gravement, la pompe à injection et les injecteurs

Bon à savoir :

L’eau que l’on retrouve dans le carburant est à 99% de l’eau de condensation, l’eau accidentelle provient habituellement d’une fuite dans une cuve. Avec les clapets de refoulement, il est presque impossible que l’eau puisse pénétrer dans les réservoirs lors d’un plein.

C’est donc la partie végétale du carburant qui absorbe l’eau, il peut y en avoir autant dans l’essence que dans le gazole car tous les carburants aujourd’hui possèdent une partie végétale (SP95 et SP98 : 5% d’éthanol, SP95 E10 : 10 % d’éthanol, E85 : 85%, Gazole B7 : 7%, gazole B10 : 10% nouvelles dénominations de carburants)

La différence avec l’essence est que l’eau réduit la lubrification, or la pompe et les injecteurs des diesels n’apprécient pas du tout cette baisse de lubrification du fait de la pression beaucoup plus importante (de 100 bars pour les anciens à plus de 2OO bars pour les moteurs actuels).

Toutefois, les véhicules essence n’échappent pas non plus au grippage d’injecteur bien au contraire…

 

La conduite urbaine et les embouteillages :

En zones urbaines, les voitures sont généralement utilisées sur des trajets courts et les moteurs atteignent rarement leur température idéale de fonctionnement (90°C) et ils brûlent très imparfaitement le mélange air-carburant. Comme ce mélange est enrichi au démarrage, la combustion incomplète produit des résidus carbonés dont une partie est évacuée à l’échappement mais du reliquat se dépose dans les parties métalliques du moteur.

La réglementation antipollution :

Elle privilégie la lutte contre la pollution au détriment de la propreté des moteurs. Pour lutter contre la pollution, le législateur a obligé les constructeurs à adopter différentes solutions techniques devenues aujourd’hui très pointues et ne supportant plus l’a peu près.

C’est la combustion au cœur de votre moteur qui est responsable des dépôts d’imbrulés carbonés et de suies grasses, provoquant un encrassement du circuit complet de dépollution (haut moteur, vanne EGR, recyclage et admission d’air, Turbo, FAP)

L’encrassement empêche le moteur de fonctionner normalement, et si les dépôts de suies ne sont pas éliminés régulièrement, les rejets polluants augmentent considérablement et pouvant provoquer des pannes onéreuses.

Nos conseils d’experts pour limiter l’encrassement

Il est important de savoir qu’au départ ce sont toujours les injecteurs qui s’encrassent en premier, et ensuite ce sont les conditions d’utilisation qui accentuent le phénomène. Pour cette raison, nous vous conseillons de nettoyer régulièrement vos injecteurs avec un produit adapté.

Par ailleurs l’encrassement du moteur survient également à cause des petits trajets quotidiens effectués à vitesse réduite avec un moteur froid. C’est pourquoi nous vous conseillons d’emprunter l’autoroute et de rouler à haut régime à une vitesse d’environ 130 km/heure, soit une approximation de 3.000 tours par minute pendant 15 minutes afin de brûler la calamine accumulée dans la ligne de combustion.

Vous pouvez également procéder à un nettoyage complet et régulier de votre système de combustion à l’aide d’un additif moteur spécifique et adapté à injecter dans le réservoir de carburant.

L’utilisation régulière d’additifs pour nettoyer tout le système d’alimentation permet de conserver les performances d’origine du moteur et, de ce fait, de limiter les émissions polluantes à l’échappement.

 

RÉTROMOBILE 2020 EN IMAGES

RÉTROMOBILE 2020 EN IMAGES

Comme chaque année, Belgom by Metal 5 était présent au salon Rétromobile, le premier rendez-vous annuel de la saison mais aussi et surtout le rendez-vous des amoureux de voitures anciennes. Retour en image sur les événements phares de cette nouvelle édition.

Une 45ème édition prometteuse

Au programme de cette 45ème édition, une rétrospective du constructeur tchèque disparu Tatra, précurseur du moteur arrière refroidi par air, une exposition du carrossier italien Bertone, rassemblant 10 prototypes réalisés entre 1969 et 2001, ainsi que le 125ème anniversaire de la marque Skoda qui présente à cette occasion plusieurs modèles historiques ayant marqués son histoire. Cette édition 2020 met également à l’honneur les tracteurs agricoles ayant fait l’histoire de certains constructeurs, comme Lamborghini, Porsche, Citroën ou encore Renault, ainsi qu’un char Somua S-35 de la seconde guerre mondiale ! Coté constructeurs français, la marque Peugeot met en avant ses électriques historiques, Citroën célèbre les 50 ans des GS et SM, tandis que Renault présente une sélection de véhicules choisis par les internautes sur les réseaux sociaux. Découvrez les images !

LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT : EXPLICATIONS TECHNIQUES ET CONSEILS D‘ENTRETIEN

LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT : EXPLICATIONS TECHNIQUES ET CONSEILS D‘ENTRETIEN

Le circuit de refroidissement est un acteur essentiel au bon fonctionnement de votre moteur et constitue souvent l’une des premières causes de panne. C’est pourquoi il est nécessaire de le contrôler régulièrement, notamment avant les départs en vacances et les longs trajets.

Les experts Metal 5 vous donnent quelques conseils pour vous aider à comprendre son rôle et le maintenir en bon état de marche.

Le circuit de refroidissement, qu’est-ce que c’est ?

Le circuit de refroidissement est un système assez complexe qui comme son nom l’indique, a pour objectif de refroidir le moteur de votre véhicule, et ce dans le but d’éviter les risques de surchauffe susceptibles de causer des pannes coûteuses.

En effet, lors du démarrage, le moteur doit monter rapidement en température pour fonctionner efficacement et éviter une trop forte consommation de carburant. Toutefois, passé la barre des 120°, certaines pièces du moteur commencent à se dégrader. Pour les maintenir à bonne température (entre 75 et 95°) le moteur a donc besoin d’être refroidi, c’est le rôle du circuit de refroidissement.

Ce dernier repose sur la circulation d’un liquide à basse température acheminant les calories vers le radiateur afin de les rejeter dans l’air.

Le principe

Pour mener à bien sa mission, le circuit de refroidissement est composé de plusieurs éléments qui permettent la bonne circulation du liquide de refroidissement et ainsi la bonne température moteur :

  • Les durits : tuyauteries qui permettent au liquide de refroidissement de circuler.
  • Le radiateur de refroidissement : qui permet au liquide de refroidir.
  • La pompe à eau : accélérateur de débit de liquide.
  • Le calorstat (thermostat) : valve qui contrôle la circulation du liquide de refroidissement.
  • Le liquide de refroidissement : composé d’eau, de glycol et d’additifs qui évitent le gel et l’ébullition.
  • Les ventilateurs.

Le mode de fonctionnement

Au moment du démarrage, le moteur est froid, pour que ce dernier fonctionne correctement, il doit atteindre une certaine température. Pour favoriser une montée en température rapide du moteur, une partie du circuit est alors réduite à l’aide d’un calorstat (thermostat). Le calorstat joue le rôle de « contrôleur de température ». Il s’ouvre et se ferme en fonction de la température du moteur, laissant ainsi circuler ou non le liquide de refroidissement dans l’ensemble du circuit de refroidissement.
Lorsque le moteur est arrivé à température idéale, le calorstat s’ouvre pour permettre au liquide d’accéder à l’autre partie du circuit afin d’éviter une surchauffe. Le liquide sort alors chaud du circuit du bloc moteur, pour être ensuite envoyé vers le radiateur qui le refroidit grâce aux flux d’air venant de l’extérieur. Le liquide refroidi repasse par le circuit du bloc moteur pour le refroidir et le maintenir à une température optimale de 90° environ.
Les ventilateurs qui diffusent l’air dans le radiateur permettent de refroidir le liquide plus rapidement.

Votre tableau de bord vous permet de contrôler la température de votre moteur, grâce à l’aiguille de température qui indique le niveau de température. Lorsque que celle-ci monte à son maximum, c’est le signe d’une surchauffe, il est alors plus prudent de s’arrêter.

Absence de nettoyage du circuit de refroidissement : les risques

Les conséquences d’un défaut de refroidissement sont une absence de protection du moteur, sa surchauffe ou encore une montée en pression susceptibles d’endommager le joint de culasse.

Nos conseils d’experts pour entretenir votre circuit de refroidissement

  • Rouler lentement dans les embouteillages plutôt que de s’arrêter et de s’avancer.
  • Éteindre le moteur si la circulation est bloquée et couper la climatisation.
  • Changer régulièrement l’huile.
  • Vérifier le bon fonctionnement des ventilateurs.
  • Contrôler le niveau de liquide de refroidissement, moteur à froid.

Nos solutions

Les additifs circuit de refroidissement Metal 5 permettent de prévenir la corrosion en nettoyant en profondeur le système de refroidissement de votre voiture. L’anti-fuite radiateur colmate les micro-fuites du circuit de refroidissement et assure l’étanchéité du radiateur et de ses joints.
Alors, pour éviter toute grosse panne sur votre voiture, optez pour la gamme d’additifs liquide de refroidissement Metal 5 !

METAL 5 – Déshuilant Radiateur – 300 ml

24,15
Dégraisse les circuits de refroidissement. Compatible avec tous les moteurs

METAL 5 – Détartrant radiateur – 300 ml

17,00
Convient pour les radiateurs en plastique, en aluminium ou en acier. Prévient les surchauffes moteur

METAL 5 – Anti-Fuite Radiateur – 300 ml

13,60
Assure l'étanchéité des joints et du radiateur. Protège de la rouille et de la corrosion

VANNE EGR : EXPLICATIONS TECHNIQUES ET CONSEILS D’ENTRETIEN

LA VANNE EGR : EXPLICATIONS TECHNIQUES ET CONSEILS D‘ENTRETIEN

Saviez-vous que la vanne EGR représentait la panne la plus fréquente sur un véhicule diesel ? Quelle est son utilité et comment la garder en bon état de marche ? Les experts Metal 5 font le point pour vous.

LA VANNE EGR, QU’EST-CE QUE C’EST ?

Inventée aux États-Unis dans les années 70 et testée par Generals Motors pour réduire les émissions de Nox (Oxyde d’azote), la vanne EGR (Exhaust gaz recirculation) est rendue obligatoire sur les moteurs diesel récents par les normes antipollution européennes qui imposent depuis 2015 un taux d’émission maximum de 80mg/km (contre 180mg/km en 2009).

La vanne EGR est donc un système qui permet d’éliminer les particules de gaz toxique produites par le moteur en redirigeant une partie des gaz d’échappement dans l’admission. Selon le type de moteur, la quantité de gaz réinjectée varie de 5 à 35%.

Le principe

Lorsqu’un moteur diesel tourne au ralenti ou à bas régime (2500tr/min), une partie des gaz d’échappement n’est pas entièrement brûlée, entrainant ainsi un rejet d’excès d’oxyde d’azote et de particules fines dans l’atmosphère.

Pour minimiser ces rejets allant à l’encontre des normes européennes, les constructeurs ont installés une pièce à clapet qui redirige vers l’injection ces gaz d’échappement afin de les brûler une seconde fois avant de les refroidir. Grâce à cette seconde combustion, le taux de particules fines est ainsi mécaniquement réduit.

Bien qu’efficace pour lutter contre le taux d’émission de Nox, ce système a le désavantage de créer de la suie, qui sur le long terme fini par encrasser le système d’injection et boucher la vanne elle-même. En effet, si le clapet de la vanne bouchée reste en position fermée, le véhicule fonctionnera normalement mais polluera davantage, à l’inverse, si le clapet reste ouvert en permanence, cela risque d’endommager drastiquement le système d’admission de votre auto. C’est pourquoi il est nécessaire de procéder régulièrement à l’entretien de votre système EGR en adoptant une conduite et des gestes adaptés.

Nos conseils d’expert pour entretenir votre vanne EGR

Perte de puissance, voyant moteur, fumées noires … si vous constatez l’un de ces symptômes, c’est que votre vanne EGR est probablement endommagée.  Pas de panique, avant d’envisager de la changer, quelques gestes simples peuvent permettre de la désencrasser.

En effet, la panne de la vanne EGR survient généralement à cause des petits trajets quotidiens effectués à vitesse réduite avec un moteur froid. C’est pourquoi nous vous conseillons d’emprunter l’autoroute et de rouler à haut régime à une vitesse d’environ 130 km/heure, soit une approximation de 3.000 tours par minute pendant 15 minutes pour brûler la calamine accumulée dans le système. Vous pouvez également procéder à un nettoyage complet et régulier de votre vanne EGR avec un produit spécifique et adapté à injecter dans le réservoir de carburant.

Nos solutions

METAL 5 – INTEGRAL CURATIF Diesel (2 doses) – 2×500 ml

119,90 99,90
L'additif intégral simple d'utilisation qui prévient des pannes coûteuses

Metal 5 – PACK PERFORMANCE DÉPOLLUTION ESSENCE

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Le pack complet Dépollution des moteurs essence contient 2 produits pour 2 actions complémentaires.

Metal 5 – PACK PERFORMANCE ENTRETIEN DIESEL

26,25
2 traitements pour entretenir le système de depollution

METAL 5 – INTEGRAL Diesel – 500ml

59,95
Le traitement intégral anti-pollution qui facilite le passage du contrôle technique

METAL 5 Premium – Curatif Multi-actions Diesel – 1L

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Le traitement prémium curatif simple & rapide à l'encrassement des moteurs diesel

METAL 5 Premium – Nettoyant FAP Diesel – 1L

45,00
Traitement alliant une combinaison d’additifs pour éviter l’encrassement des FAP dû à l’accumulation des suies non brûlées et facilite la régénération des FAP.

METAL 5 Premium – Nettoyant Injecteur + Catalyseur Essence – 1L

45,00
Traitement curatif alliant une combinaison hautement efficace d’agents actifs aux propriétés nettoyantes et protectrices qui transforme le carburant en puissant agent nettoyant.

METAL 5 Premium – Nettoyant Injecteur + EGR Diesel – 1L

45,00
Nettoie et élimine les dépôts dans l’ensemble du système d’alimentation en carburant.

METAL 5 Premium – Nettoyant Injecteur Diesel – 1L

39,90
Elimine les dépôts dans l’ensemble du système d’alimentation en carburant.