Petites histoires d’autos confinées

Chère communauté, chers automobilistes,

Vous aussi vous avez connu dans votre quotidien d’automobiliste des situations incongrues, amusantes, révoltantes ou encore étonnantes ? Alors n’hésitez pas, comme Lucie, Léo, Louanne et Véronique, partagez-nous vos récits et vos petites histoires d’autos confinées !

UNE E30 QUI SUSCITE TOUJOURS L’ENVIE

Hier ça sonne à la porte. Bizarre, d’autant plus que j’habite vraiment en pleine campagne, au milieu du nulle part. D’ailleurs, j’avais presque oublié le son de ma sonnette tellement cela faisait longtemps qu’elle n’avait pas servie…

Bref, j’ouvre et là un type me dit : ” bonjour monsieur, je passe tous les jours devant chez vous et je vois que votre vieille BM ne bouge pas, elle est en panne ? Elle est à vendre ? »

Je lui réponds :  ” rien de tout ça je respecte juste le confinement ». Il semblerait bien qu’après toutes ces années de loyaux services ma E30 soit toujours aussi désirable !

Sébastien

 

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UN ADMIRATEUR UN PEU FLIPPANT … HARRY, UN AMI QUI VOUS VEUT DU BIEN

Il y a six mois, on m’a offert une petite voiture pour fêter mon permis. Seul petit problème : elle ne ferme pas à clef. Elle reste donc garée dans ma rue pendant une semaine et je découvre souvent de petites surprises à chaque fois que je la reprends. Il faut savoir que ma voiture est souvent en pagaille, papiers, accessoires, gps etc.

Un samedi matin, je marche tranquillement jusqu’à ma voiture en redoutant une mauvaise surprise. Je l’ouvre et surpris je m’aperçois qu’elle a été entièrement rangée, tout est posé proprement et méthodiquement sur mon siège.

Flippant.

Léo B.

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COLD CASE 

C’était il y a 15 ans maintenant.

Le vendredi soir, c’était un 31 mars, on décide avec mon mari, de partir en week-end. On prend ma voiture et laissons celle de mon mari sur le parking, dans la rue de notre immeuble. De retour chez nous, le lundi matin, on se lève comme à notre habitude pour aller au boulot sauf que …

La voiture de mon mari n’est plus là, du moins plus à sa place. … Direction la gendarmerie pour déclarer le vol ! Le gendarme nous demande si on a bien cherché, puis si nous n’avions pas bu, puis nous dit que c’est certainement une blague car c’était le week-end du 1er avril…

Bref, au final, impossible de déclarer le vol. Une semaine plus tard, la voiture est de nouveau à sa place, comme si de rien n’était …Enfin si avec 1000 km de plus au compteur…. Affaire toujours non résolue à ce jour !

LE GPS CE FAUX AMI  

Été 2019, c’est le début des vacances. Direction Perros Guirrec en Bretagne avec des amis.

Comme avant chaque départ, on allume le GPS, histoire de ne pas se tromper. 4 heures de route plus tard, nous voilà enfin arrivés à destination. Étrange, pas de mer en vue, pas de centre-ville non plus.

C’est donc ça Perros Guirrec ? Perdus au milieu de nulle part, nous voyons une habitante sortir de chez elle, nous lui demandons notre route : « vous êtes bien à Perros, simplement pas dans le bon département, mais ne vous inquiétez pas c’est juste à 150 km ». 

Les vacances commencent bien  😀

VANNE EGR : EXPLICATIONS TECHNIQUES ET CONSEILS D’ENTRETIEN

LA VANNE EGR : EXPLICATIONS TECHNIQUES ET CONSEILS D‘ENTRETIEN

Saviez-vous que la vanne EGR représentait la panne la plus fréquente sur un véhicule diesel ? Quelle est son utilité et comment la garder en bon état de marche ? Les experts Metal 5 font le point pour vous.

LA VANNE EGR, QU’EST-CE QUE C’EST ?

Inventée aux États-Unis dans les années 70 et testée par Generals Motors pour réduire les émissions de Nox (Oxyde d’azote), la vanne EGR (Exhaust gaz recirculation) est rendue obligatoire sur les moteurs diesel récents par les normes antipollution européennes qui imposent depuis 2015 un taux d’émission maximum de 80mg/km (contre 180mg/km en 2009).

La vanne EGR est donc un système qui permet d’éliminer les particules de gaz toxique produites par le moteur en redirigeant une partie des gaz d’échappement dans l’admission. Selon le type de moteur, la quantité de gaz réinjectée varie de 5 à 35%.

Le principe

Lorsqu’un moteur diesel tourne au ralenti ou à bas régime (2500tr/min), une partie des gaz d’échappement n’est pas entièrement brûlée, entrainant ainsi un rejet d’excès d’oxyde d’azote et de particules fines dans l’atmosphère.

Pour minimiser ces rejets allant à l’encontre des normes européennes, les constructeurs ont installés une pièce à clapet qui redirige vers l’injection ces gaz d’échappement afin de les brûler une seconde fois avant de les refroidir. Grâce à cette seconde combustion, le taux de particules fines est ainsi mécaniquement réduit.

Bien qu’efficace pour lutter contre le taux d’émission de Nox, ce système a le désavantage de créer de la suie, qui sur le long terme fini par encrasser le système d’injection et boucher la vanne elle-même. En effet, si le clapet de la vanne bouchée reste en position fermée, le véhicule fonctionnera normalement mais polluera davantage, à l’inverse, si le clapet reste ouvert en permanence, cela risque d’endommager drastiquement le système d’admission de votre auto. C’est pourquoi il est nécessaire de procéder régulièrement à l’entretien de votre système EGR en adoptant une conduite et des gestes adaptés.

Nos conseils d’expert pour entretenir votre vanne EGR

Perte de puissance, voyant moteur, fumées noires … si vous constatez l’un de ces symptômes, c’est que votre vanne EGR est probablement endommagée.  Pas de panique, avant d’envisager de la changer, quelques gestes simples peuvent permettre de la désencrasser.

En effet, la panne de la vanne EGR survient généralement à cause des petits trajets quotidiens effectués à vitesse réduite avec un moteur froid. C’est pourquoi nous vous conseillons d’emprunter l’autoroute et de rouler à haut régime à une vitesse d’environ 130 km/heure, soit une approximation de 3.000 tours par minute pendant 15 minutes pour brûler la calamine accumulée dans le système. Vous pouvez également procéder à un nettoyage complet et régulier de votre vanne EGR avec un produit spécifique et adapté à injecter dans le réservoir de carburant.

Nos solutions

METAL 5 – INTEGRAL CURATIF Diesel (2 doses) – 2×500 ml

119,90 99,90
L'additif intégral simple d'utilisation qui prévient des pannes coûteuses

Metal 5 – PACK PERFORMANCE DÉPOLLUTION ESSENCE

39,90
Le pack complet Dépollution des moteurs essence contient 2 produits pour 2 actions complémentaires.

Metal 5 – PACK PERFORMANCE ENTRETIEN DIESEL

26,25
2 traitements pour entretenir le système de depollution

METAL 5 – INTEGRAL Diesel – 500ml

59,95
Le traitement intégral anti-pollution qui facilite le passage du contrôle technique

METAL 5 Premium – Curatif Multi-actions Diesel – 1L

79,90
Le traitement prémium curatif simple & rapide à l'encrassement des moteurs diesel

METAL 5 Premium – Nettoyant FAP Diesel – 1L

45,00
Traitement alliant une combinaison d’additifs pour éviter l’encrassement des FAP dû à l’accumulation des suies non brûlées et facilite la régénération des FAP.

METAL 5 Premium – Nettoyant Injecteur + Catalyseur Essence – 1L

45,00
Traitement curatif alliant une combinaison hautement efficace d’agents actifs aux propriétés nettoyantes et protectrices qui transforme le carburant en puissant agent nettoyant.

METAL 5 Premium – Nettoyant Injecteur + EGR Diesel – 1L

45,00
Nettoie et élimine les dépôts dans l’ensemble du système d’alimentation en carburant.

METAL 5 Premium – Nettoyant Injecteur Diesel – 1L

39,90
Elimine les dépôts dans l’ensemble du système d’alimentation en carburant.

RETOUR EN IMAGE SUR LE 3ÈME RALLYE PORTUGAL TOUR

Du 11 au 15 novembre 2019 se déroulait le Portugal Tour, retour en images sur un événement automobile mêlant plaisir de conduire dans un pays fait de culture, de traditions et d’histoire.

Etape 1 : Vilamoura – Beja – Evora (310 km)

Après une première journée de vérifications techniques et administratives ce lundi 11 novembre sur la très élégante Marina de Vilamoura, pilotes et copilotes ont quitté l’Algarve le 12 novembre sous un soleil radieux pour rejoindre Beja. Après un déjeuner à la Pousada, les participants ont ensuite rejoint le village médiéval de Monsaraz avant d’atteindre Évora, ville aux multiples trésors architecturaux ou les participants étaient attendus pour passer la nuit.

Côté classement, l’équipage PARADA / COSTA (BMW 2002 Tii) s’empare du commandement de la catégorie « Classic » tandis que les époux COLETTE réalisent de jolies performances au volant de leur Porsche 964 prenant ainsi la tête de la catégorie « Prestige ».

L’ENTRETIEN ÉCOLOGIQUE DES MOTEURS

COMMENT RESPECTER L’ENVIRONNEMENT ET RÉDUIRE LES RISQUES DE SANCTIONS DU CONTRÔLE TECHNIQUE ?

Dès le 1er Janvier 2019, le Contrôle Technique sera plus strict pour les véhicules Diesel. Le FAP est dans le viseur du gouvernement, il souhaite lutter contre sa suppression illégale. Des opacimètres plus sensibles pourront détecter les véhicules les plus polluants et ceux qui trichent en retirant leur FAP.
De 2019 à l’horizon 2022, les C.T devront ajouter à leur processus, le DIAGNOSTIC 5 GAZ.

  • Oxydes d’Azote (NOX)
  • Monoxyde de Carbone (CO)
  • Dioxyde de Carbone (CO²)
  • Hydrocarbures Imbrûlés (HC)
  • Oxygène (O2)
  • Les Particules fines rejetées par le véhicule

EN PROCÉDANT À UN ENTRETIEN RÉGULIER DE LA LIGNE DE COMBUSTION

L’entretien écologique augmente la fiabilité du moteur, préserve la qualité de l’air et évite des pannes coûteuses. En effet, la majorité des pannes sur les moteurs Diesel récents provient de l’encrassement des organes situés sur la ligne de combustion. Et quand on sait que le remplacement d’un seul composant se monte au minimum à plusieurs centaines d’euros, voire plusieurs milliers d’euros, on comprend l’importance de réaliser régulièrement un bon nettoyage.

LE DIESEL DANS LE COLLIMATEUR DE L’UNION EUROPÉENNE

LES CONSTRUCTEURS À L’ÉPREUVE DE LA DÉPOLLUTION

Les normes européennes d’émissions réglementées par l’union européenne imposent aux voitures des seuils de rejet de pollution à ne pas dépasser.

Ces limites sont régulièrement revues à la baisse et la dernière en date, Euro 6, se montre très sévère envers les moteurs diesel.

DES MOTEURS DIESEL TRÈS IMPACTÉS PAR EURO 6

En passant de la norme Euro 5 à Euro 6, les limites ont été nettement plus sévères sur les moteurs diesel en leur imposant notamment de diviser par deux leurs rejets de NOx. Pour s’y conformer, tous les constructeurs automobile ont dû trouver des solutions.

TECHNOLOGIE

OBJECTIF

Common rail

Améliorer la combustion

Catalyseur

Baisse CO

Vanne EGR

Baisse CORecyclage des gaz d’échappement

Turbo

Baisse de cylindrée et de CO2

FAP

Rétention des particules fines

Système SCR

Neutralisation des NOX

Etat des lieux des technologies constructeur