LE FAP : EXPLICATIONS TECHNIQUES ET CONSEILS D’ENTRETIEN

LE FILTRE A PARTICULES : EXPLICATIONS TECHNIQUES ET CONSEIL D‘ENTRETIEN

Saviez-vous que la première voiture équipée d’un FAP fut la Peugeot 607 sortie en 2000 ?

Depuis, le filtre à particules est rendu obligatoire sur l’ensemble des véhicules diesel neufs depuis janvier 2011.

Quelle est son utilité et comment le garder en bon état de marche ? Metal 5 fait le tour de la question en vue du prochain passage au contrôle technique.

Le filtre à particules, comment ça marche ?

Les normes de pollution de plus en plus draconiennes ont obligé les constructeurs à trouver des solutions pour réduire les émissions de polluants rejetés par l’échappement.

Le Filtre à Particules (FAP) fait partie de ces technologies et a pour but de réduire les “fameuses fumées noires” si caractéristiques des anciennes générations de moteurs Diesel. Si, sur les moteurs actuels, leur production est limitée, elle n’est pas totalement éliminée. La seule solution pour se débarrasser totalement des particules est de recourir à un filtre.

Le principe

Le filtre à particules est constitué d’une structure en nid d’abeille qui retient les particules de carbone résultant de la combustion du gazole que rejette le moteur. En les retenant, il purifie ainsi les gaz d’échappement.

Le filtre à particules est donc monté sur la ligne d’échappement, en aval du pot catalytique. Cependant, comme tout filtre, le FAP retient et accumule les suies au fil des kilomètres. Pour qu’il reste efficace et qu’il ne s’oppose pas à l’évacuation des gaz d’échappement, il faut régulièrement le régénérer : une opération qui s’effectue automatiquement et reste indécelable pour le conducteur de la voiture. La régénération consiste à porter le FAP à très haute température afin de brûler les suies. Elle peut s’effectuer naturellement quand le véhicule fait de longs parcours à des régimes élevés (autoroute) ou peut être déclenchée par le calculateur du moteur si ce dernier ne monte pas assez en température (petits trajets, embouteillages…).

Si la régénération ne peut s’effectuer par manque de montées en température, un voyant s’allume au niveau du tableau de bord. Pour l’éteindre, il faut alors rouler sur un parcours long à des régimes moteur au-delà de 3000 tr/mn. Pour accélérer la procédure, nous vous conseillons d’ajouter dans le carburant le produit Metal 5 Nettoyant Régénérant FAP Diesel ou mieux encore, Metal 5 Intégral qui viendront parfaire le processus de combustion des suies.

Nos conseils d’expert pour une utilisation mixte ville/route du véhicule :

> Rouler tous les 500 km à un régime mini de 3000 Trs/mn pendant au moins 20 mn.
> Respecter les entretiens réguliers préconisés sans oublier les filtres (à gazole et à air).
> Utiliser au moins une fois par an Metal 5 Intégral pour maintenir le circuit et les injecteurs propres et favoriser la régénération du FAP.
> Ou utiliser au moins une fois par an Metal nettoyant régénérant FAP DIESEL pour favoriser la régénération du FAP.

Nos conseils d’expert pour une utilisation uniquement ville :

> Rouler au moins une fois par semaine sur un parcours routier en montant le régime moteur.
> Utiliser le plus souvent un gazole Premium de meilleure qualité et avec un indice de cétane supérieur.
> Raccourcir les espacements d’entretien, notamment le changement du filtre à gazole.
> Utiliser tous les 6 mois ou 4 000 km Metal 5 Intégral.
> Ou mieux utiliser en alternance Metal 5 Intégral et Metal 5 Nettoyant Régénérant FAP pour maintenir le circuit et les injecteurs propres et favoriser la régénération du FAP.

Voyant éteint = FAP en fonction

Voyant intermittent = Colmatage FAP PARTIEL

Voyant allumé fixe = Colmatage FAP IMPORTANT (nécessite une intervention)

Dans tous les cas :

• Éviter les petits parcours réguliers.
• Utiliser une huile spécifique pour les moteurs FAP.
• Vidanger le moteur si le voyant FAP s’est allumé.

UN ADDITIF MOTEUR UNIQUE EN PRÉVENTION

POURQUOI EST-IL RÉVOLUTIONNAIRE ? EN QUOI PRÉVIENT-IL DE L’ENCRASSEMENT DU MOTEUR ?

D’abord parce qu’en un seul geste, l’additif Metal 5 va nettoyer la totalité de la ligne de combustion : tout d’abord les injecteurs, puis la vanne EGR et les pipes d’admission d’air, puis le turbo et enfin le catalyseur et le filtre à particules. Et surtout, contrairement aux autres procédés qui nécessitent l’utilisation d’équipements spéciaux ou une expertise professionnelle, Metal 5 Intégral se verse directement dans le réservoir de carburant. Ce mode d’administration simple et accessible à tous, présente un rapport coût/efficacité imbattable.

BON À SAVOIR

IL EST TRÈS IMPORTANT DE NETTOYER TOUS LES COMPOSANTS CONCERNÉS, CAR SI UN SEUL DYSFONCTIONNE CE SONT LES PERFORMANCES DE LA TOTALITÉ DE LA CHAÎNE QUI SONT COMPROMISES.

UNE RÉPONSE ÉCONOMIQUE ET ÉCOLOGIQUE

LA SOLUTION DÉPOLLUTION DES MOTEURS

Avec le nouvel additif Metal 5, la marque solutionne les problématiques réglementaires et environnementales de dépollution en répondant parfaitement aux attentes de prix et aux besoins d’autonomie des utilisateurs finaux. La solution intégrale la moins chère du marché.
Un produit à verser soi-même dans le réservoir.
Un additif testé et approuvé par les professionnels.
En outre, utilisé en prévention, au rythme des vidanges du véhicule par exemple, Metal 5 Intégral contribue à améliorer l’efficacité du moteur, réduire la pannes et préserver la qualité de l’air.

LE PLEIN DE PROTECTION DU MOTEUR DIESEL

L’UNIQUE PRODUIT ANTI-POLLUTION INTÉGRAL

Metal 5 Intégral est le seul additif qui permet de maintenir propres tous les composants de la ligne de combustion qui participent à la dépollution du moteur (catalyseur, vanne EGR, turbo, FAP…), afin de les garder en bon état de fonctionnement et éviter ainsi les émissions polluantes excessives. C’est surtout le 1er produit qui agit efficacement aussi bien en Pré-Combustion qu’en Post-Combustion. En effet, les agents nettoyants résistent à la combustion pour agir en Post-Combustion.

BON À SAVOIR

IL SUFFIT DE VERSER LE CONTENU DU FLACON DANS LE RÉSERVOIR DE CARBURANT, ET LE PRODUIT VA SE CHARGER DE TOUT NETTOYER EN QUELQUES DIZAINES DE KILOMÈTRES.

LA REMÉTALLISATION

BUT

Compenser l’usure naturelle du moteur

EXPLICATION

Lors du fonctionnement du moteur, des microparticules de métal sont arrachées sous l’action des frottements mécaniques.
Les démarrages à froid et les petits trajets sont responsables de 80% de l’usure des moteurs. Conséquences, le moteur perd de sa puissance et très vite les consommations d’huile et de carburant augmentent.

FONCTIONNEMENT

La remétallisation consiste à rapporter du métal aux endroits usés sous l’action des frottements mécaniques.
Ce métal est apporté sous forme de microparticules. Elles vont être incrustées aux parois des cylindres sous l’effet de la pression. Pour que cela fonctionne, les microparticules doivent répondre à 4 conditions : Les métaux utilisés doivent être très petits pour ne pas risquer d’obstruer les circuits d’huile.
Ils doivent être très tendres pour ne pas abîmer les moteurs.
Ils doivent être très légers et spécialement traités pour rester en suspension dans l’huile et ne pas risquer de se déposer au fond des carters.
Ils doivent être résistants aux hautes températures (on dépasse les 800 degrés Celsius dans les chambres de combustion).

COMMENT FONCTIONNE UN MOTEUR DIESEL ?

SCHÉMA DES ORGANES DU MOTEUR DIESEL

Le rôle de chacun pour réduire la pollution

LES INJECTEURS

C’est lui qui injecte le carburant dans la chambre de combustion. Son pilotage par l’électronique permet un dosage très précis de la quantité de carburant. Ceci permet d’optimiser la combustion, afin de réduire la consommation et les émissions de gaz polluants.

LA VANNE EGR

Une vanne EGR est un système de recyclage des gaz d’échappement pour réduire les émissions nocives de NOX (oxydes d’azote), particulièrement polluantes.

LE TURBO

Le principe est d’augmenter la pression des gaz admis, afin d’augmenter la puissance volumique du moteur et réduire la consommation avec un moteur de plus faible cylindrée.

LE CATALYSEUR

Il réduit la pollution des gaz d’échappement qui le traversent. Il est efficace à chaud, c’est pourquoi il est installé au plus près du moteur.

LE FAP

Il est constitué d’un nid d’abeille dont les canaux sont bouchés alternativement en entrée et en sortie du filtre afin de capturer les particules fines contenues dans les gaz.

DES PIÈCES MOTEUR SOUMISES À RUDE ÉPREUVE

Les organes principaux d’un moteur Diesel sont semblables à ceux des moteurs à essence et remplissent les mêmes fonctions. Cependant, le Diesel doit comporter des pièces plus résistantes que leurs homologues équipant les moteurs à essence car, le taux de compression y étant nettement supérieur, les contraintes mécaniques y sont nettement plus importantes.

L’ENTRETIEN ÉCOLOGIQUE DES MOTEURS

COMMENT RESPECTER L’ENVIRONNEMENT ET RÉDUIRE LES RISQUES DE SANCTIONS DU CONTRÔLE TECHNIQUE ?

Dès le 1er Janvier 2019, le Contrôle Technique sera plus strict pour les véhicules Diesel. Le FAP est dans le viseur du gouvernement, il souhaite lutter contre sa suppression illégale. Des opacimètres plus sensibles pourront détecter les véhicules les plus polluants et ceux qui trichent en retirant leur FAP.
De 2019 à l’horizon 2022, les C.T devront ajouter à leur processus, le DIAGNOSTIC 5 GAZ.

  • Oxydes d’Azote (NOX)
  • Monoxyde de Carbone (CO)
  • Dioxyde de Carbone (CO²)
  • Hydrocarbures Imbrûlés (HC)
  • Oxygène (O2)
  • Les Particules fines rejetées par le véhicule

EN PROCÉDANT À UN ENTRETIEN RÉGULIER DE LA LIGNE DE COMBUSTION

L’entretien écologique augmente la fiabilité du moteur, préserve la qualité de l’air et évite des pannes coûteuses. En effet, la majorité des pannes sur les moteurs Diesel récents provient de l’encrassement des organes situés sur la ligne de combustion. Et quand on sait que le remplacement d’un seul composant se monte au minimum à plusieurs centaines d’euros, voire plusieurs milliers d’euros, on comprend l’importance de réaliser régulièrement un bon nettoyage.

LE DIESEL DANS LE COLLIMATEUR DE L’UNION EUROPÉENNE

LES CONSTRUCTEURS À L’ÉPREUVE DE LA DÉPOLLUTION

Les normes européennes d’émissions réglementées par l’union européenne imposent aux voitures des seuils de rejet de pollution à ne pas dépasser.

Ces limites sont régulièrement revues à la baisse et la dernière en date, Euro 6, se montre très sévère envers les moteurs diesel.

DES MOTEURS DIESEL TRÈS IMPACTÉS PAR EURO 6

En passant de la norme Euro 5 à Euro 6, les limites ont été nettement plus sévères sur les moteurs diesel en leur imposant notamment de diviser par deux leurs rejets de NOx. Pour s’y conformer, tous les constructeurs automobile ont dû trouver des solutions.

TECHNOLOGIE

OBJECTIF

Common rail

Améliorer la combustion

Catalyseur

Baisse CO

Vanne EGR

Baisse CORecyclage des gaz d’échappement

Turbo

Baisse de cylindrée et de CO2

FAP

Rétention des particules fines

Système SCR

Neutralisation des NOX

Etat des lieux des technologies constructeur